说到最赚钱的行业，汽车销售绝对能获得大量提名，在消费者眼中，4S店是不会做赔本买卖的，里面的销售个个都是人才，说话又好听，来一个客人就能留一个，哪能让自己倒贴钱。
据统计全国经销商网络已达到30万家左右，看上去一片欣欣向荣，但全国只有32.8%的经销商能保持盈利，40.5%的经销商是出于亏损状态的，其余则持平，令人诧异的是自主品牌经销商的亏损比最大，与我们想象中的着实不太一样。
SUV是福也是祸
在过去的几年中，绝对是SUV最风光的日子，不少车企就趁着这股东风摆脱了此前的困境，尤其是大量的自主品牌几乎专SUV新车，偏科严重，过度依靠SUV产品虽然赚的盆满钵满，但也埋下了隐患。
去年以来，SUV的增速开始逐渐放缓，至出现了负增长，整体低迷的SUV市场使得各大车企无所适从，他们的窘境也直接让经销商苦不堪言，单一产品结构的弊端初现。
产品优势不再
对于主要依靠中低端市场的自主品牌来说，大部分车型的排量都在1.6L及以下，大约占到了市场的83%，是一个不小的数字，而此前购置税政策的优惠使得自主品牌成为了最大的受益者，但在这一政策结束后，自主品牌的产品优势也就不再突出。
此外近两年来合资品牌的价位还在不断下探，蚕食了一部分属于自主品牌的市场，这一点也直接体现在销量上，SUV销量榜上合资品牌占据了大多数，两者的竞争也进入了白热化。
新店亏损属常态
自主品牌的经销商网络相比合资和进口品牌来说增速更快，而新店开业在2年内处于亏损状态是正常水平，并且新建或者盲目扩张的4S店抗风险能力较差，经营多年的4S店则经验更丰富，不容易出现亏损。
而在合资品牌方面，自然也是有喜也有忧，并且两极分化严重。
德系和日系品牌经销商的盈利能力最强，都超过了50%，其中丰田经销商的盈利比例更是超过了75%，非常可观，而奔驰也有70%以上的经销商处于盈利状态，其余的则持平，领跑BBA。
法系则毫无悬念的全线亏损，其中PSA集团的亏损比高达85%，就连雷诺也达到了60%，这也是法系车在国内水深火热的真实写照。而广汽菲克的经销商的日子同样不好过，84%的经销商都处于亏损状态，结合销量来看这个结果也并不意外。
韩系车虽然有回暖之势，但北京现代经销商的亏损比仍然达到了50%，起亚更是达到80%，只能说前路漫漫任重道远。至于美系品牌受到关税影响，日子同样不好过，只有凯迪拉克的势头还不错。
不过对与车企而言，大部分都处于盈利状态，只是赚多赚少的问题，不要乍一看同比下滑多少，事实上总利润还是很高，中国车市差不多每4年调整一次，这也是正常的市场规律，如果4S店无法适应环境，结果当然难看。
目前大部分4S店面临的主要问题是车辆库存过高、消费者新车换购的周期过长等，这也侧面反映了市场已经趋于一个相对饱和的状态，4S需要做的则是经营模式上的创新，毕竟除了这些问题外，还面临这来势汹汹的新零售，不少车企就展开了与电商平台的合作甚至自建平台的也不在少数，以此来抢占先机，这也是未来的一个趋势。
